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    如何设置装载机配件现货率龙工LG863N铲车行星式变速箱
    发布时间:2019-09-20 08:27:43 | 浏览次数:
         从制造商的角度来说,现货率越高越好。理论上讲,零件的现货率与库存水平正相关,要提高现货率,就要增加库存;要降低库存,就可能牺牲一定的现货率。图1显示的是优化库存和零件现货率后的一条最佳关系曲线,当现货率达到较高水准时,库存成本增加一倍才能将现货率提升5%,在现实工作中,很多企业全凭经验做库存计划,缺少专业的需求预测,零件库存的运营效率要低得多,库存成本与零件现货率的关系很可能偏离最佳曲线(图1中A点)。所以,盲目追求零件现货率代价高昂。
         前些年市场形势好,代理商和配件店的零件库存也“与时俱进”,零件销量在增长,可零件库存的增长更快,造成大量呆滞库存。现在为了降低库存又采用订单拉动,拿到订单采取采购,造成零件现货率进一步下滑,导致很多客户流失。缺货和过剩是库存的一对“孪生兄弟”,所有的短缺,最终都以过剩收尾;而所有的过剩,都是从短缺开始。一旦出现呆滞和过剩库存,企业就没钱订购新的零件库存,还会拖累现货率。
          零件缺货就可能会丢掉生意,造成营收和利润损失;零件过剩同样会产生过剩成本(库存持有成本及打折损失等)。那么零件现货率多高才合适呢?当缺货成本等于过剩成本时,缺货和过剩的总成本最小,理论上零件收益最大化。因此,最佳现货率就是缺货成本等于过剩成本那个点。
         如何设置每种零件的现货率?让我们来计算该零件的边际效益和边际成本:
    边际效益 = 价格 – 成本,即零件售出获得的收益
    边际成本 = 成本 – 清仓价,即零件积压的贬值损失
    零件毛利率越低,边际效益越低,零件贬值越快,边际成本越高,这样的零件都应该设置较低的现货率。而利润高、贬值慢的零件,设置较高的现货率风险较小。此外,库存周转率放大了零件的边际效益,快速周转的零件应设置较高的现货率。
          假设企业的零件加价比率为x,例如:x=40%(零件毛利率28.6%),考虑到机械行业零件每年25%的库存持有成本,没有卖出去的零件每年会贬值25%,那么现货率的计算公式为
         当周转率=2时,现货率不应超过76%,否则就可能出现过剩库存。在这条曲线的下部区域边际效益大于边际成本,是选择现货率的安全区域,而在曲线的上部区域边际效益小于边际成本,极易出现呆滞风险,而最佳现货率就是这条曲线。
    对零件现货率的误解
         很多代理商和配件店的零件库存都存在较严重的呆滞问题,这一方面是缺少科学的预测与库存计划,盲目进货造成的,另一方面则是源于对零件现货率的误解。制造商要求代理商的零件现货率不得低于90%,每月测量并不断改善,不少从事库存计划和采购的人误以为,要达到制造商的要求就必须让每种零件的现货率都达到90%,有些企业在设置安全库存时,也把安全库存系数设为一个固定值,这显然不是一个明智的选择。
         零件可以分类为快速、中速和慢速周转零件,快速周转零件包含了保养件、易损件、易耗件、以及油品和轮胎等,这类零件需求频率高、数量大、周转速度快,出现缺货时会对客户造成较大的负面影响。因此,这类零件的现货率应该设置在98%以上。而对于那些不常用、价值高的慢周转零件,零件的边际效益很低,就应该设置较低的现货率,例如:55%,以避免呆滞库存的产生。最终,总的零件现货率达到90%。
          零件卖出去才有利润,卖不出去就是负债,对于那些慢速周转的零件如果设置了过高的现货率,很可能出现库存积压,导致边际成本超过边际效益,结果就会得不偿失。设置安全库存是库存计划的看家本领,而安全库存与现货率有直接的关系。笔者对一些工程机械代理商和配件店市场需求的分析中发现,零件需求极不稳定,波动幅度很大,慢速周转零件需求的波动是快速周转零件的三倍以上,因此,要对慢速周转零件实现较高的现货率就必须设置更大的安全库存,这会造成大量的多余库存和呆滞风险。

          只有周转的库存才能产生效益并提升现货率,代理商和配件店的库存问题并不是库存太少,而是周转太慢。上海柚可信息科技公司的悟空云平台,就在管理配件库存进销存的基本模块基础上,采用大数据的方法预测市场需求,实时、精准地计算出每种零件的最佳现货率、安全库存、订货点和库存上限,帮助企业提高库存周转率,并根据客户需求量身定制地提供智能库存报告,让企业关注每日亏盈,及时了解配件库存中的风险和问题,并提供改进建议。

           “代理商和配件店的零件现货率越高越好”,这显然是个不正确的观点,放弃高现货率才能最终提高现货率,增加库存量才能降低库存水平。最重要的问题在于,你必须懂得增加什么,控制什么,因为库存管理还真是个技术活儿。

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